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安装细则1):用本系列支座时,桥梁梁体及桥墩、台支承部位混凝土标号不得低于300级。特殊情况须征得设计单位同意。2):支座与梁体及墩、台采用预埋螺栓连接,必要时也可采用预埋钢板焊接连接。但将支座与梁体及墩台预埋钢板焊接时,要防止支座钢体过热,以免烧坏硅脂及聚四氟乙烯板。3):支座安装标高应符合设计要求,要保证支座支承面的水平及平整,支座支承面四角高差不得大于2mm。4):支座进场后,应检查装箱清单,包括配件清单,支座产品合格证,支座安装养护细则等。






适宜于大垮桥梁使用的较理想的支座。支座承载力为31个级别,承载力0.8MN-60MN,隔震橡胶支座,能满足大型桥梁建造的需要。在标准系列中,固定支座在各方向和单向活动支座非滑移方向的水平承载力均不小于支座坚向承载力的10%。抗震型支座水平承载力不小于支座坚向承载力的20%。加5201硅脂润滑后,桥梁橡胶支座,耐寒型活动支座设计摩阻系数小取0.06。盆式橡胶支座在橡胶轴承的基础上,进一步改进后的更的橡胶轴承。





该位置往往也是桥梁结构中难修补的部位。一般来讲,橡胶支座,桥梁接缝是桥面上的不连续线,该处的刚度要远远低于两边混凝土梁的刚度。行车过程中要经受严重的冲击作用,而冲击作用是和车的质量及行车速度的乘积成正比。因此,当有重车高速行驶时,橡胶支座更换,对桥面接缝的损害尤为严重。和冲击相伴随的还有振动,由于施工等原因,桥面接缝处往往不平整,在车辆荷载的反复作用下,引起的车辆冲击力和梁板振动十分严重,从而加速了接缝处的进一步破坏。梁板的端部在车辆荷载的作用下产生竖向位移




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